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9 月 22 日消息，革命性据外媒 Auto Express 19 日报道，号称还强合Stellantis 正推进革命性的比保变器“智能电池一体化系统”研发工作，将带来更轻的时捷重量、更强的推进动力、更高的技术将逆接整tlcbet 同乐城效率和更快的充电速度。采用这一技术的车载充电标致 E-3008 原型车已进入最终测试阶段，目标在 2030 年量产。器直

该技术由 Stellantis 与电池企业 Saft 及学术机构联合研发，电池将逆变器和车载充电器直接整合到电池中，革命性彻底改变电动车的号称还强合电能管理方式。

注：传统电动车需要频繁将交流电和直流电相互转换，比保变器家用充电桩提供的时捷华体育交流电需要转为直流电储存在电池里，电机运行时再转回交流电驱动车辆，推进动能回收也要经历同样的技术将逆接整转换过程。

智能电池一体化系统取消了独立的充电器和逆变器，不仅减少电子元件、减轻约 40kg 重量，还能提升整车效率并降低成本。

目前的“第六阶段”开发模块已经能直接安装在 STLA Medium 平台的 E-3008 现有电池舱中。等到研发进入“第九阶段”时，电池模块会更小，未来新平台将围绕这种模块设计，有望进一步降低车身高度。

取消逆变器和充电器还可释放 17 升车内空间，既能让车厢更宽敞，也有助于优化空气动力学表现，提高续航里程。

当前保时捷也在研发类似原理的电池，Stellantis 则认为自己在测试进度和成本控制上更胜一筹。道路测试结果显示，搭载智能电池一体化系统的 E-3008 在 WLTC 工况下能效提升 10%，城市工况可提升 15%；电机最大功率提升 15%，从 150 千瓦增至 172 千瓦。使用 7 千瓦交流充电桩时，充满电所需时间缩短 15%，从 7 小时降至 6 小时。

Stellantis 首席工程与技术官 Ned Curic 表示，这项创新以“简化”为核心，将帮助 Stellantis 向客户提供性能更好、价格更亲民的电动车。目前原型车使用三元锂电芯，未来也可搭配成本更低的磷酸铁锂电芯，并推广到更小的车型。

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（凤凰网宁波 挡勒、收斗测）