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BBA的电动焦虑电动焦虑藏不住了！2025年慕尼黑车展，住中本是国车德系车企的主场，却因116家中国车企的企强起引强势登陆而变成了一场“中德对决”。中国展商数量较上届近乎翻倍，势崛带着全产业链优势和激进的发产kaiyun全站网页版登录市场策略，让奔驰、业变宝马、电动焦虑奥迪等百年巨头陷入困境。住中场内高管坚称“不惧中国”，国车但场外销量和利润双双下滑，企强起引德国媒体警告如果不革新就会被淘汰。势崛这场电动化浪潮下的发产汽车产业权力交接正以超预期的速度上演。

车展现场的氛围反映了BBA的真实处境。奔驰设计负责人戈登·瓦格纳吐槽奥迪Concept C内饰过时，电动焦虑试图转移焦点；首席技术官马库斯·谢费尔则高调宣称在电动汽车领域无需惧怕中国。然而，k8 凯发奔驰集团董事会主席康林松向德国总理默茨展示全新电动GLC时，引擎盖当场卡死，成为全场笑柄。更讽刺的是，康林松批评中国车市降价拖垮行业，但欧洲消费者却用行动投票：年初至今中国汽车在欧洲注册量激增91%，上半年中国品牌市场份额翻倍至5.1%，仅比奔驰低0.1个百分点，昔日豪华品牌的光环正在褪色。

BBA的焦虑不仅限于主场失势。在全球核心市场中国，今年上半年BBA销量集体下滑：奔驰跌14%至29万辆，奥迪降幅10.2%，三巨头合计少卖近30万辆；利润更是惨淡，奔驰税后净利润腰斩55.8%，大众集团营业利润下滑32.8%。背后的原因是中国本土新能源车的冲击——比亚迪汉EV创世版起售价26.98万，蔚来ET5 29.8万起，比奔驰C级等入门车型更便宜，却搭载更智能的座舱和更强的续航能力。数据显示，2025年8月中国新能源车渗透率突破55.3%，比亚迪汉家族累计交付超100万辆，年轻用户占比超过64%，年轻群体正重新定义豪华。

面对中国车企的价格和技术攻势，BBA不得不调整电动化战略，从激进全电转向油电共存。奥迪撤销了2033年停售燃油车的目标，奔驰将2030年全面电动化改为新能源车型占比最高50%，试图稳住基本盘。此次车展上，宝马发布Neue Klasse平台首款量产车iX3，瞄准2026年欧洲市场，还表示密切关注中国价格战；奔驰推出纯电GLC EV，靠巨幕屏幕博眼球；大众带来ID.CROSS概念车，计划2026年掀起入门纯电攻势。这些动作更像是被动防御，暴露了对电动化方向的迷茫。

BBA还面临内外夹击的困境。外部，欧盟2035年禁燃令逼近，国际能源署预测2030年欧洲乘用车电动化渗透率将接近60%。内部，中国车企在欧洲快速铺网，比亚迪承诺2025年底覆盖欧洲32国超1000家门店，全球销量前十中已有两家中国品牌——比亚迪和吉利，分别以33%和29%的增速超越本田和日产，改写全球汽车产业格局。

这场慕尼黑车展的博弈，不仅仅是车型比拼，而是新旧产业逻辑的碰撞。BBA依靠燃油车积累的优势在电动化、智能化浪潮中逐渐失效；中国车企凭借全产业链协同、快速迭代的技术以及对消费者需求的精准把握，打破“豪华车只能由欧美定义”的魔咒。未来，燃油车时代的王者能否守住王座？中国车企能否真正站上全球豪华电动车的C位？答案或许就藏在每一次技术突破与市场选择里。BBA的电动焦虑藏不住了！

（凤凰网宁波 十简、厚芦晖）