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9 月 22 日消息，革命性据外媒 Auto Express 19 日报道，号称还强合Stellantis 正推进革命性的比保变器“智能电池一体化系统”研发工作，将带来更轻的时捷重量、更强的推进动力、更高的技术将逆接整华体会hth·(体育)效率和更快的充电速度。采用这一技术的车载充电标致 E-3008 原型车已进入最终测试阶段，目标在 2030 年量产。器直

该技术由 Stellantis 与电池企业 Saft 及学术机构联合研发，电池将逆变器和车载充电器直接整合到电池中，革命性彻底改变电动车的号称还强合电能管理方式。

注：传统电动车需要频繁将交流电和直流电相互转换，比保变器家用充电桩提供的时捷lh esport雷火电竞交流电需要转为直流电储存在电池里，电机运行时再转回交流电驱动车辆，推进动能回收也要经历同样的技术将逆接整转换过程。

智能电池一体化系统取消了独立的充电器和逆变器，不仅减少电子元件、减轻约 40kg 重量，还能提升整车效率并降低成本。

目前的“第六阶段”开发模块已经能直接安装在 STLA Medium 平台的 E-3008 现有电池舱中。等到研发进入“第九阶段”时，电池模块会更小，未来新平台将围绕这种模块设计，有望进一步降低车身高度。

取消逆变器和充电器还可释放 17 升车内空间，既能让车厢更宽敞，也有助于优化空气动力学表现，提高续航里程。

当前保时捷也在研发类似原理的电池，Stellantis 则认为自己在测试进度和成本控制上更胜一筹。道路测试结果显示，搭载智能电池一体化系统的 E-3008 在 WLTC 工况下能效提升 10%，城市工况可提升 15%；电机最大功率提升 15%，从 150 千瓦增至 172 千瓦。使用 7 千瓦交流充电桩时，充满电所需时间缩短 15%，从 7 小时降至 6 小时。

Stellantis 首席工程与技术官 Ned Curic 表示，这项创新以“简化”为核心，将帮助 Stellantis 向客户提供性能更好、价格更亲民的电动车。目前原型车使用三元锂电芯，未来也可搭配成本更低的磷酸铁锂电芯，并推广到更小的车型。

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