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9 月 18 日消息，宝马据外媒 Autocar India 17 日报道，将采宝马正在重塑产品开发策略，取油将未来全球车型精简为三大核心平台，电并以应对电动化转型放缓的存策成员称内现实。当下各国纷纷下调 2035 年全面纯电目标，略董BOB半岛入口不同地区的高乐市场需求差异明显，为此宝马选择走“双轨”路线：继续保留燃油发动机，燃机同时加码纯电动车投资。永远

负责客户、消失品牌和销售的宝马宝马董事会成员 Jochen Goller（高乐）表示：“内燃发动机永远不会消失。”他强调，将采电动化将在“可预见的取油博鱼·boyu体育未来”与燃油车长期共存。

这句话概括了宝马的电并战略思路：不押宝单一技术，而是存策成员称内投资多种动力形式，并用更简洁、更可扩展的平台体系支撑。

从报道中获悉，宝马未来的三大平台分别是：

• Neue Klasse 电动车架构：该架构刚刚伴随新一代 iX3 亮相，是从零开发的新平台，不再受燃油车设计限制，优化了重量分配、空气动力学和下一代软件，是宝马电动化转型的核心押注。

• 燃油车专属平台：面向入门级市场。宝马坦言，从印度、中东到部分东欧，燃油车仍将长期支撑盈利，即便西方消费者普遍转向电动车。

• 多能平台：主要用于大型 SUV 和轿车，既可装电池组也可配燃油机，让宝马能按市场灵活切换动力方案。例如，未来的 X5 可以在不同地区分别售卖燃油、插混、纯电的不同版本。

新平台体系将取代现有的 FAAR 前驱、CLAR 后驱及其电动车改造版本，使产品线更精简、高效。

这一做法与奔驰不同，后者把电动车和燃油车在设计和平台上完全分开。高乐直言：“不能一款车给电动车，一款车给燃油车。”

这种统一不仅关乎外观，也关乎驾驶感受。宝马开发了名为“Heart of Joy”的新软件系统，控制车辆在不同动力下的动态表现，确保无论开 Neue Klasse 电动车还是六缸轿车，都能感受到经典的宝马驾控乐趣。

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（凤凰网宁波 丰伸、咏薇影）